这场旷日持久的马拉松“马拉松”，比的魏建是最后谁还在赛场上。

21世纪经济报道记者 杜巧梅、长城何芳 保定 、汽车北京报道

5月25日 ，站上长城汽车一封揭发比亚迪部份车型涉嫌整车蒸发传染物排放不达标的风口申明 ，在将比亚迪推向行动漩涡的浪尖同时
，也让长城汽车自己站上了风口浪尖。马拉松

尽管比亚迪在第一光阴对于长城的魏建申明妨碍了回应
，但两大夷易近营汽车企业针对于这一使命的长城“拉锯”尚未停止。

这眼前，汽车是站上2023年汽车“价钱战”之下中国汽车市场，特意是风口新能源汽车市场日益强烈的相助 。

往年年初，浪尖特斯拉吹响价钱战军号
，马拉松国产车型全系提价 ，引燃了全部新能源汽车市场的“价钱战”；与此同时，新能源汽车与传统燃油车的进退交锋日益强烈。随着新能源汽车的高速削减以及新能源汽车渗透率的不断走高 ，往年1-4月，国内新能源汽车批发渗透率已经逾越30% 。

这眼前，也展现了内行业的动乱期 ，两位汽车夷易近营企业家——比亚迪掌门人王传福以及长城掌门人魏建军作出的差距抉择。一个细节是，往年，魏建军刚强抉择坚持旗下高端纯电品牌沙龙作为自力身牌睁开的妄想
，而与欧拉并吞。相同，王传福以及比亚迪在不断推出高端纯电品牌的路上越走越远
，腾势、瞻仰 、F品牌……

尽管
，魏建军以及王传福也有配合点，便是深耕财富链垂直一体化
，以及对于财富相助态势临近的分说。

“行业如今是喜忧各半
，喜的是我国汽车市场重大，忧的是市场相助颇为强烈 ，这个时候行业不是大鱼吃小鱼
，可能是快鱼吃慢鱼，在大刷新期，企业要有立异的技术、精准的策略以及锐敏抉择规画，三者缺一不可，惟独这样才有可能生涯上来 。”往年4月1日，王传福在电动车百人会上展现 。

面临全部行业的价钱战，长城汽车董事长魏建军在往年3月10日长城新能源干货大会前，接受21世纪经济报道记者采访时展现，“如今的相助 ，不是你少一点、我多一点的相助，而是‘洗牌式’的相助
 。汽车价钱战，谁也没拿出更高尚的做法，价钱战一旦打起来 ，就会泛起为了飞腾老本舍身品质的使命。这个时候 ，企业确定要做有底线的经营 ，否则走不远 。”

当初
，魏建军以及长城汽车 ，正站在向新能源转型的关键阶段。长城汽车2023年销量目的为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，即60万辆摆布。不外，往年1-4月，长城汽车新能源汽车累计销售仅为4.27万辆
。

“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意思上的反扑元年 ，成为科技平权以及技术普惠的典型代表。”5月15日，长城汽车总裁穆峰在哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市宣告会上展现。

当晚
，长城汽车最大的整车板块哈弗正式宣告全新新能源策略并推出旗下全新新能源产物——哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙两款重磅车型，打响了哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”
。

而就在前一天，在保定似火的烈日中 ，2023长城汽车智慧工场马拉松鸣枪开赛。与往年同样，年近60岁的魏建军再度向导长城汽车高管团队，与来自全天下的5000多名马拉松喜爱者，一起穿梭长城保定智慧工场的三大车间以及长城汽车试验场的高速环道。

对于魏建军而言，这8公里的“马拉松”意思颇为差距。以工场为赛道，他愿望传递的不光仅是长城汽车的制作实力，更是长城汽车新能源反扑的军号 。

简直 ，造车便是一场马拉松。特意是在新能源汽车的长跑中，履历了国派别十年的政策反对于后 ，也正式迎来了真正比拼实力以及速率的阶段。

成败在此一举

以哈弗枭龙、枭龙MAX的上市为标志 ，以前在新能源这场“马拉松”角逐中不断积贮实力的长城汽车
，正在修正追寻形态，减速驶向决赛圈。

 “哈弗新能源转型是否乐成 ，直接关连着长城汽车的新能源转型策略是否顺遂增长。”5月15日 ，长城汽车首席削减官李瑞峰在接受21世纪经济报道记者采访时展现，“这次转型乐成与否，取决于规模销量，哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源是否乐成转型也象征着长城的新能源转型是否顺遂。”

不外 ，站在中国汽车行业大洗牌的关键时期，哈弗的新能源转型是否乐成 ？又奈何样失调旗下的哈弗、魏牌之间的内讧 ？外部机关架构大刷新之后，旗下各个品牌又该若何协同
？新能源汽车时期，“风口浪尖”上的长城汽车，挑战才适才开始。

2022年，高速削减的中国新能源汽车市场大浪淘沙 ，争先宣告停产燃油车的比亚迪飞黄腾达，一跃成为年度销量冠军；乘着新能源东风的祥瑞 ，高端新能源品牌极氪也交出了不错的下场单。

光环之下，同为夷易近营自主品牌的长城汽车不论是在新能源转型仍是部份销量上，都略显潦倒 。

数据展现，2022年整年，长城汽车累计销量106.75万辆，尽管不断7年销量超百万辆，但与2021年整年128.1万辆的销量比照，长城汽车销量大幅下滑16.6%。除了坦克品牌与外洋市场销量同比正削减之外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉 、皮卡全线上涨。

特意是在长城汽车部份销量占比挨近六成的哈弗品牌 ，2022年累计销量61.66万辆
，较2021年77万辆的销量削减逾越15万辆
，同比下滑20% 。哈弗品牌中王炸产物哈弗H6也被比亚迪宋PLUS DM-i逾越 ，患上到了中国SUV市场销冠的宝座，

新能源品牌中，纯电品牌欧拉品牌2022年整年销量10.4万辆，较2021年整年13.5万辆的销量下滑近23%；作为长城汽车新能源以及高端化转型的魏牌 ，2022年销量也不悲不雅，整年销量缺少4万辆。新能源汽车销量在总销量中的占比仅为11% 。比力国内其余自主车企比亚迪以及祥瑞汽车 ，长城汽车转型步骤相对于飞快。

进入往年一季度 ，长城汽车销售新车约22万辆，同比着落22.41% ，环比着落17.1%；新能源汽车销量2.78万辆 ，在总销量中的占比仅为12.6%。

患上到了新能源汽车以及哈弗品牌的销量反对于，长城汽车一季度归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元
，同比着落89.34%；扣除了颇为常性损益后，往年一季度，长城汽车归属于上市公司股东的净盈利达2.17亿元。

在相助日益白热化的新能源赛道上 ，当初的长城，必需奋起直追。

“经由一年光阴（试错） ，哈弗品牌对于新能源市场的清晰变患上加倍深入。”李瑞峰见告记者，经由以前一年的“深蹲”后，长城汽车重新梳理了旗下各大品牌并建树了新能源转型的倾向 。

据清晰，在去年8月宣告哈弗品牌的新能源策略后 ，先后推出了H6 PHEV、二代大狗新能源等车型
，并愿望借助哈弗H6在燃油车规模的势能，让PHEV版先天够锋铓毕露 。但对于用户而言
，传统燃油车以及新能源车有着清晰领土，哈弗H6 DHT-PHEV的市场下场并不事实。

在长城外部看来，市场反映欠安的原因首先是破费者对于哈弗品牌认知还勾留在燃油车时期 ，对于DHT混动技术不感知；其次，在产物定位以及定价方面，哈弗插混车型突破17万元的售价让破费者望而生畏
。

“新能源用户以及燃油车用户的属性是纷比方样的，以是在转型历程中会有愈加清晰  、愈加清晰的进阶以及深入。”李瑞峰展现 ，“咱们会投入大批资源打造哈弗枭龙系列 ，用新序列、新渠道 、新造型、新技术、新产物的五‘新’措施周全赋能，让哈弗枭龙成为新能源SUV规模的明星大单品。”

一键拉满

在技术上，魏建军亲自带队会集该公司最优资源以及最强技术团队，研收回全新智能四驱电混Hi4技术以及全新哈弗新能源零星，定夺在往年的新能源汽车市场建议反扑 。

而作为首款搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX，将是长城汽车征战新能源SUV市场的头把利器 ，它的位置在长城外部划一于哈弗H6 。

除了哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX外，2023年
，哈弗还将推出6款新车+4款改款车型 ，其中80%为新能源车型
。

值患上留意的是，在面临新能源下半场的相助 ，哈弗在配置装备部署上“一键拉满”，全新智能四驱电混技术Hi四、全新一代Coffee OS智能座舱零星 、咖啡智驾等中间技术争先在哈弗枭龙系列实现搭载，对于市场建议猛烈侵略。

乘联会数据展现
，4月比亚迪宋销量为3.3万辆，在当月SUV销量排名中位列榜首；而今日王者哈弗H6当月销量仅为1.57万辆 ，排名第6
。

为了重新夺回市场，在价钱上，哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX价钱区间在13.98万元-17.98万元，定价直指比亚迪宋Pro DM-i。

“哈弗枭龙 、哈弗枭龙MAX两款产物不光是哈弗新能源的明星大单品 ，也承载着哈弗新能源转型的紧张使命。特意是哈弗枭龙MAX，它是咱们首延接管Hi4电四驱技术的产物 ，是让客户可能感知这种精采技术的紧张载体。”李瑞峰以为 ，搭载Hi4混动四驱零星的哈弗枭龙MAX“10年内不对于手”，后续还会在此根基上不断降级以及迭代。

此外，在渠道上  ，为与传统燃油车门店组成清晰区隔
 ，哈弗建树自力 、专属的哈弗新能源销售收集。妨碍5月初，已经有150家全新、自力的哈弗新能源渠道开工；至2023年尾，哈弗新能源品牌渠道将实现拆穿困绕天下200+地市 ，800+家店面投入经营。

“哈弗新能源是咱们哈弗品牌的全新收集，哈弗如今的渠道是燃油车+新能源，双线并行，且弹药短缺。”在李瑞峰看来，汽车转型新能源的马拉松不外适才开始
，往年起扩展会愈加强烈。

“想要跑到最后，要做好短缺豫备。而长城汽车当下要做的
，便是赶在更难的前期实现起跳。”李瑞峰展现 。

内卷仍是外卷？

履历了特斯拉提价激发的车市“价钱战”后，良多车企开启了“定价权”的争取 ，“油电同价”“油电并行”的呼声越来越高，车市内卷减轻
。

“上海车展前所释放进去的一些信号，咱们称之为‘价钱战的下半场’。原本说新能源分高下两场，上半场要讲‘省’，下半场讲智能，如今讲智能不论用 ，‘省’加智能还要再加之一键拉满，这便是价钱战的下半场 。”

往年上海车展时期 ，哈弗品牌实施副总司理乔心昱在接受21世纪经济报道记者采访时展现 ，“价钱战的下半场不是说定价后再提价，有盘旋的余地，如今市场不盘旋余地 。”

特意是在中国汽车财富周全向新能源转型的关键光阴，良多车企高管以为，“往年燃油车市场真的守不住”。

而在新能源车型销量削减飞快
、传统燃油车销量大幅下滑，新旧市场的切换中
，长城汽车也迎来难题转型的一年。

从总量上来看 ，160万辆的年销量目的，要求长城汽车2023年同比增幅抵达50%；从企业转型上来看，周全拥抱新能源的长城汽车需要快捷推斲丧物并掀开市场
。

“长城向新能源转型的速率并不慢，只是以前不断在妨碍技术蕴藏。”李瑞峰以为，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松” 
，中间是研发实力的相助 ，也是一场对于技术蕴藏的角逐 ，惟独把握中间技术 ，能耐跑残缺程
。

而李瑞峰所说的中间技术之一即是叫板比亚迪DM-i的全新Hi4技术。

据介绍 ，Hi4接管先后轴双机电扩散，前轴机电不光能发电也能驱动车轮，实现为了串并联四驱电混架构 ，可知足多场景出行需要；其次，Hi4实现iTVC智能扭矩矢量操作零星的新突破，可能实用抑制低附路面的打滑，提升操控晃动性以及驾驶清静性。

同时，配合搭载的热功能41.5%的混动建议机 、高效的电驱总成等一系列的高效硬件配置装备部署
，以及智能能量规画零星与iTVC智能扭矩矢量操作零星等软件技术的精采配合，搭载全新Hi4的哈弗枭龙MAX，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km ，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

“如今国内的新能源汽车市场这么卷，若何定价？咱们以为 ，一个惊爆的价钱抵破费者来说是受益的
，但产物资量不能掉线。此外，在内卷的市场中企业理当找到争先优势
，而哈弗枭龙用两驱的价钱带给破费者四驱的体验，并经由混动技术让破费者全场景运用无忧 ，便是咱们的争先优势 。”李瑞峰展现，哈弗的目的是在新能源时期不断负责SUV“普遍者” 。

除了面临全部新能源汽车行业的“内卷”，在以前多少年里品牌扩展的长城，同样面临着品牌以及产物的“内讧” ，特意是哈弗以及魏牌若何重新定位 、魏牌与坦克若何相互赋能也是长城必需要处置的下场 。

为此 
，2022年尾，长城汽车对于旗下（哈弗、魏牌 、欧拉 、坦克 、长城皮卡以及沙龙品牌）六大品牌妨碍整合 。其中魏牌以及坦克将从产物品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端奢华新能源市场的妄想；欧拉与沙龙将在机关规画系统上妨碍周全整合。调解后  ，长城汽车组成为了四个新的整车机关构架，搜罗哈弗营业板块 、沙龙以及欧拉组成的纯电营业板块 、坦克以及魏牌组成的高端智能新能源营业板块以及皮卡营业板块 。

“一个公司外部的一个自力身牌概况相互品牌之间不要卷，确定有品牌自己清晰的定位。品牌之间手下的产物的型谱也要有清晰的产物定位 。”李瑞峰展现，“在哈弗新能源收集概况，仍是分说了都市SUV以及硬派SUV，差距车型在各自的价钱区间概况有差距的使命，针对于差距的客户人群 ，不论是尺寸巨细、用户群体，都不会组成内卷。”

在长城汽车全新的系统中 ，哈弗新能源主销价钱区间在20万元之内。而魏牌是长城汽车的高端品牌，产物价钱位于二十五万元以上的价钱区间。魏牌搭载的技术代表长城汽车的技术引领，哈弗主打科技平权的意见
。

在智能化方面，当初魏牌部份车型装备了激光雷达；哈弗则装备了WHUD，搜罗ADAS清静辅助驾驶零星，致使有些车型也已经用上了HWA智能驾驶
，未来也会引入高速NOH概况NOH部份功能的激进。

“长城会对于产物的价钱有新的定位，在这个历程中，所有的产物都市有各自的细分的价钱区间，发挥应有的价钱。差距价钱区间，妄想差距的产物，并发挥最大价钱。”李瑞峰展现 ，“2023年概况2024年，哈弗以及魏都市普遍Hi4技术，坦克500也将推出越野的四驱电动平台。”

此外，欧拉品牌主打纯电动车型，主攻纯电轿车市场。而长城之后妄想推出的高端新能源品牌沙龙
，后续将成为欧拉品牌的子系列 ，主销产物在30万元以上。

 “经由价钱带以及产物定位的区隔 ，长城旗下各品牌的新能源产物将‘抱团’打‘内卷之战’ ，经由长城汽车部份产物的规模化效应，飞腾技术研发老本，后退产物的相助优势。”李瑞峰最后展现。